三年后廣州將有20條地鐵線路開通，目前在建的11條地鐵線路全部規(guī)劃在2017年底前完成。昨日，廣州市發(fā)改委主任潘建國向市人大常委會匯報了廣州的地鐵建設(shè)情況。此外，環(huán)繞五個行政區(qū)的11號線也在前期準(zhǔn)備中，已經(jīng)完成5400萬元前期投入。
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　　11條在建地鐵總投資1407億
　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，廣州已建成開通9條（段）地鐵，共計260公里。9條線路涉及總投資約1013億元，截至2014年9月底累計完成953億元，部分線路尾工工程正在抓緊推進(jìn)。
　　目前廣州在建地鐵線路共11條（段），也是260公里，包括：廣佛線（西朗-瀝滘）、八號線（文化公園-鳳凰新村）、六號線二期（長湴-香雪）、七號線一期（廣州南站-大學(xué)城南）、九號線一期（飛鵝嶺-高增）、四號線南延段（金洲-南沙客運(yùn)港）、八號線北延段（文化公園-白云湖）、十三號線首期（魚珠-象頸嶺）、十四號線一期（嘉禾望崗-街口）、知識城線（新和-鎮(zhèn)龍）、二十一號線（員村-增城廣場）。
　　在建11條線路計劃于2016、2017年左右陸續(xù)建成，涉及總投資1407億元，截至2014年9月累計完成投資308億元。
　　昨日，廣州市發(fā)改委向人大匯報了在建地鐵項目的最新進(jìn)度。其中進(jìn)度最快的是廣佛線西朗至瀝滘段，土建工程累計完成78%.最慢的十四號線一期土建工程才完成2%.南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，進(jìn)度在10%以下的線路達(dá)到了5個。而這些線路都是計劃要在2017年底前完成。
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　　地鐵線網(wǎng)征地拆遷完成九成
　　昨日廣州市財政局的預(yù)算資金調(diào)整報告顯示，廣州一些建設(shè)項目拆遷進(jìn)度并不理想，不過發(fā)改委披露的地鐵項目建設(shè)進(jìn)度還不錯。據(jù)介紹，目前，新一輪線網(wǎng)已完成征地299.49萬平方米（完成率89.45%）、借地335.549萬平方米（完成率98.67%）、拆遷66.87萬平方米（完成率91.98%）。廣州市發(fā)改委表示，市委市政府對本輪地鐵建設(shè)的重視程度“前所未有”，不希望再發(fā)生6號線拆遷遇到的情況。而6號線沙河站開通時間至今仍未定。
　　廣州市發(fā)改委在報告中表示，市政府將督促各區(qū)（縣級市）政府落實各區(qū)出資任務(wù)，并將相應(yīng)出資列入年度預(yù)算或年度舉債計劃，確保資金及時、足額到位。
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　　11號線大環(huán)線投資逾400億
　　廣州已經(jīng)開通的9條線路總投資是1013億元，平均每條線路100余億。跟它們比起來，尚未動工的11號線大環(huán)線投資額不可謂不大，達(dá)到414.7億元。這條環(huán)線全長43.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔灣和海珠5個區(qū)，連接廣州火車站、火車東站等大型交通樞紐，與13條地鐵換乘。截至2014年9月完成前期投入約5400萬元。
　　一公里地鐵大概要投入多少錢？廣州市發(fā)改委表示，廣州地鐵工程總體變更量控制在5%左右，已建成線路平均單位造價約每公里4.5億元，“處于全國領(lǐng)先水平，投資控制成效突出。”
　　廣州地鐵為何虧損10億？
　　發(fā)改委：重要原因是每月乘坐15次后票價打折的政策
　　昨日的報告中，廣州市發(fā)改委指出要加大地鐵沿線物業(yè)開發(fā)。那么，廣州地鐵目前盈利情況怎樣呢？廣州市發(fā)改委副主任梁永在接受媒體提問時說，自1997年起，廣州地鐵已經(jīng)累計虧損了10個億。。
　　梁永稱，廣州地鐵虧損的一個重要原因就是每月乘坐15次后票價打折的政策。至于未來是否可能再降低票價，他表示要嚴(yán)格執(zhí)行聽證程序。梁永表示，香港地鐵運(yùn)營中物業(yè)收益占了一半，而廣州地鐵目前還是以票價收入為主。
　　另據(jù)新快報：
　　地鐵11號線力爭年底前開工
　　廣州地鐵建設(shè)始于上世紀(jì)90年代,經(jīng)過20多年建設(shè),目前已建成并開通地鐵一至五號線、六號線首期、八號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)(APM線),共9條(段)、261公里(含廣佛線佛山段)線路,日均客流達(dá)600萬人次。
　　現(xiàn)階段廣州正在進(jìn)行第二輪大規(guī)模地鐵建設(shè)——同時在建總長達(dá)262公里的11條地鐵線。具體包括:續(xù)建項目5個,分別為八號線鳳凰新村至文化公園段、廣佛線西朗至瀝滘段、六號線二期、七號線一期和九號線一期,以及國家批復(fù)的2012-2018年建設(shè)規(guī)劃7條中的6條新線(分別為四號線南延段、八號線北延段、十三號線首期、十四號線一期、知識城線和二十一號線)。
　　市發(fā)改委主任潘建國表示,目前,上述11條在建線路拆遷等前期工作進(jìn)展迅速,工程總體進(jìn)展順利,計劃于2016、2017年左右陸續(xù)建成。屆時廣州的地鐵線路實現(xiàn)廣州十區(qū)二市的全覆蓋,目前已建成線路覆蓋8個行政區(qū)(尚有增城、從化、花都、蘿崗未覆蓋)。
　　此外,穿越中心城區(qū)的地鐵十一號線(環(huán)線)可行性研究報告已經(jīng)市政府同意后報省發(fā)改委,正在抓緊辦理前置用地、環(huán)評、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估等前期工作,力爭在年底前獲得批復(fù)并開工建設(shè)。據(jù)悉,該項目投資估算約414.72億元,將采取8節(jié)編組。
　　15條地鐵方案將征市民意見
　　盡管第二輪地鐵建設(shè)尚在推進(jìn)中,但廣州已著手醞釀第三輪地鐵建設(shè)。市發(fā)改委副主任梁永透露,為加強(qiáng)軌道交通對城市重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域、核心區(qū)及外圍副中心交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的覆蓋,市政府已著手開展《廣州市新一輪軌道交通(2015-2025年)建設(shè)規(guī)劃研究方案》研究。
　　據(jù)其透露,新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃方案初步考慮在2015-2025年間繼續(xù)新建15條、339公里的地鐵線路(該方案還需報國家審批,并以國家批復(fù)為準(zhǔn))。新一輪地鐵建設(shè)后,廣州市地鐵建設(shè)高峰期基本結(jié)束,逐步進(jìn)入大網(wǎng)絡(luò)、大運(yùn)營時期。目前新一輪的地鐵建設(shè)規(guī)劃方案已完成專家咨詢和征求意見工作。
　　本輪地鐵建設(shè)規(guī)劃突出四個重點(diǎn):一是完善線網(wǎng)架構(gòu),實現(xiàn)“棋盤網(wǎng)”向“環(huán)+十字+X放射網(wǎng)”的提升,加密中心城區(qū),提升線網(wǎng)服務(wù)功能;二是銜接重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域,全面支持各戰(zhàn)略性發(fā)展平臺發(fā)展;三是強(qiáng)化綜合交通樞紐,做好與珠三角城際網(wǎng)的銜接,完善各類樞紐功能,構(gòu)建珠三角一小時都市圈;四是響應(yīng)廣州市行政區(qū)劃調(diào)整決策,進(jìn)一步加大支持增城、從化等外圍組團(tuán)發(fā)展。
　　關(guān)于新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃具體包括哪15條新建線路,市發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示,方案還在研究中,屆時也會征求市民意見。
　　■三輪大規(guī)模建設(shè)
　　第一輪:亞運(yùn)前動工
　　現(xiàn)今通車運(yùn)行的9條線路基本都集中在亞運(yùn)前動工,總里長260公里(含廣佛線佛山段),涉及總投資約1013億元。
　　第二輪:現(xiàn)階段
　　已于今年全面開工11條地鐵線(段),在建總里長262公里,涉及總投資1407億元。另有地鐵十一號線全長42.4公里,投資估算414.72億元。
　　第三輪:2015年至2025年
　　擬繼續(xù)新建15條、339公里的地鐵線路(以國家批復(fù)為準(zhǔn)),投資規(guī)模暫不詳。
　　■在建線路進(jìn)展
　　●六號線二期(長湴-香雪):土建工程累計完成63%。
　　●七號線一期(廣州南站-大學(xué)城南):土建工程累計完成36%。
　　●八號線鳳凰新村至文化公園段:土建工程累計完成6%。
　　●九號線一期(飛鵝嶺-高增):土建工程累計完成55%。
　　●廣佛線西朗至瀝滘段:土建工程累計完成78%。瀝滘站仍不具備進(jìn)場施工條件。
　　●四號線南延段:土建工程累計完成20%。
　　●八號線北延段(文化公園至白云湖):土建工程累計完成3%。
　　●十三號線首期(魚珠-象頸嶺):土建工程累計完成20%
　　●十四號線一期(嘉禾望崗-街口):土建工程累計完成2%。
　　●知識城線(新和-鎮(zhèn)龍):土建工程累計完成7%。
　　●二十一號線(員村-增城廣場):土建工程累計完成5%。
　　■相關(guān)新聞
　　地鐵有無可能降票價? 已累計虧損10億元!
　　新快報訊 隨著線網(wǎng)增密,客流增多,地鐵運(yùn)營收入也增加了,廣州地鐵有無可能降價?上周五舉行的媒體吹風(fēng)會上,市發(fā)改委副主任梁永回應(yīng):暫無這方面計劃,并稱目前廣州地鐵票價已經(jīng)相對偏低了。他還透露,廣州地鐵運(yùn)營已因此累計虧損10個億,如果計算折舊,虧得更多。
　　不過,據(jù)廣州地鐵總公司提供數(shù)據(jù),這一狀況近年來有所改善。市地鐵總公司稱,自2006年來,地鐵經(jīng)營方面基本可實現(xiàn)收支平衡,且略有盈余。2013年廣州地鐵實現(xiàn)營業(yè)收入51.27億元,凈利潤為5545萬元。2011-2013年廣州地鐵向市民提供的票價優(yōu)惠分別為7.6億元、8.9億元和10.3億元,如計算該部分優(yōu)惠并剔除折舊因素,則廣州地鐵近三年的年平均盈利能力達(dá)到11.3億元。在經(jīng)營方面領(lǐng)先于國內(nèi)同行業(yè)水平。
　　數(shù)據(jù)還顯示,目前廣州地鐵建設(shè)正處于有史以來資金需求量最大時期。據(jù)市發(fā)改委披露,2013年—2016年間,廣州地鐵建設(shè)資金總需求量近1400億元,而過去20多年廣州地鐵建設(shè)累計投資約1330億元。

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